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说起来容易做起来难。在实际生产中,加什么溶剂、加多少、这个过程要反复多少次、怎样将某种元素的萃取过程和其他元素的萃取过程统一协调起来等,都需要逐一解决,加上工业生产中的成本和时间等因素,都是徐光宪需要研究的问题。当时甚至没有人相信萃取法可以用在稀土工业生产中。但徐光宪没有放弃,他无数次地进行试验,探索能给出料液、萃取剂、洗涤剂的浓度比和流量比关系式的串级萃取理论。今年已经86岁高龄的中科院院士黄春辉,那时也在徐光宪的团队中参与研究。她曾回忆过:“那时一个流程的研制,少则几个月,多则一年多,在这些繁琐的劳动中,不管是摇漏斗还是车间的扩大实验的三班倒,大到制定实验方案,小到测定PH值,先生都具体参加,直到现在我还保留着许多大家倒班共同书写的实验记录。”

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中、欧市场被本土品牌统治,美、日市场以本土品牌为主,德系为辅。从地区来看,新能源乘用车市场,中国本土品牌占据绝对地位,TOP10占有9席;美国本土品牌为主、日系品牌为辅分别占有6、2席,特斯拉 Model 3一枝独秀,市场份额46.52%;欧洲本土品牌占据绝对地位,TOP10占有7位;日本本土品牌和德系不相伯仲,TOP5分别占有2、3位。

中国经济活动杠杆水平高,这是一个不争的事实,因此说去杠杆是中国的一个必然的选择。然而,中国经济活动的高杠杆有客观的时代背景和多重原因:一是中国经济数十年来一直处于顺周期状态,并未经受过真正意义上周期变化的洗礼;二是货币严重超发,钱只能在域内循环周转;三是地方政府、国企一直奉行依托负债实现资产扩张的发展模式;四是因融资结构偏狭,间接融资的二元结构一直未能得到改善,整个社会的负债率必然会节节上升。

由此可见,佘宝庆在经济方面的违纪与贪腐问题十分明显。尤其是,他作为国企的领导干部,竟然在国企改革中谋取大量私利,“明修栈道搞改制,暗度陈仓行贪腐”这样的表述,在以往案例里十分罕见。国企改革涉及大量群体的利益,其改革方向都是为了满足更多人的利益诉求,实现企业效率的提升与内部结构的优化。既然是调整与改革,就势必涉及到很多人事与权力上的变更。然而,这些变更必须服从党纪国法的要求,如果成了领导个人欲望的满足渠道,又怎能保证这个改制是公平合理的呢?

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